Heute stehen BMW i5 M60 und Audi S6 e-tron für Luxus am Stecker – doch können sie die Faszination ihrer V8- und V10-Vorfahren wirklich ersetzen?
[–>Audi S6 trifft BMW i5 M60
Neben dem BMW i5 M60 steht der Audi S6. Beide Modelle hängen am Stecker, doch die Historie der S6-Motoren beeindruckt: vom Fünfzylinder-Turbo bis zum V6-Diesel. BMW bot mit dem M550d und M550i gleich zwei Verbrenner gleichzeitig an. Käufer in dieser Klasse erwarten Leistung ohne Kompromisse.
Wählt man die stärkste Rekuperationsverzögerung, lässt sich der S6 fast ohne Bremspedal fahren
Audi und BMW liefern Leistung: Der Audi S6 kommt auf bis zu 405 kW mit Launch Control. BMW setzt auf fremderregte Synchronmotoren, die bei hohen Drehzahlen boosten können. Audi punktet mit einem größeren Akku (94,9 kWh vs. 81,2 kWh) und effizienterem Schnellladen.
Laden ohne Abo? Teuer und kompliziert. Erinnerungen an Teslas Supercharger werden wach, wo das Laden einfach war. BMW benötigt knapp 30 Minuten für 10 auf 80 Prozent – 10 Minuten mehr als Audi, aber gefühlt länger.
Hätten Sie gedacht, dass der wuchtige BMW das aerodynamischere Auto ist?
Innenraum: Premium oder Plastik?
Der BMW-Innenraum wirkt wertiger, während Audi auf Displays in den Türen setzt. Man fühlt sich, als würde man das Geschehen durch ein Tablet verfolgen. Die Türgriffe sind gewöhnungsbedürftig, und die Lüftungselemente enttäuschen.
Sound und Fahrgefühl
BMWs Innenraum ist vegan und bedienungsfreundlich. Das Sounddesign klingt nach „röhrendem Hirsch im Fahrstuhl“. Audi liefert einen angenehmen Motorsound und ein lineares Fahrgefühl.
Der BMW reagiert im Sportmodus aggressiver, während Audi auf sanften Sport setzt. Beide bieten Fahrspaß, doch der BMW überrascht mit einem Extra-Kick.
Große Klappen: Beim Frachtvolumen liegt der BMW deutlich vorne
Highspeed und Verbrauch
Der BMW ist bis 200 km/h schneller. Beide Modelle regeln den Vortrieb, um Überhitzung zu vermeiden. Der BMW verbraucht 25,1 kWh/100 km und nutzt vorausschauende Rekuperation (Energierückgewinnung). Audi bietet eine direkte Lenkung, aber der Federungskomfort ist ähnlich.
Der kleinere Akku des BMW schlägt empfindlich auf die Reichweite durch – vor allem auf der Autobahn. Während der Audi 450 Kilometer weit kommt, schafft der BMW „nur“ 360 Kilometer.
Fazit
Elektromobilität ist längst in der Chefklasse angekommen – mit beeindruckender Leistung, aber auch mit neuen Kompromissen.